Hvordan ser jeres transportmiddel ud?

[hannover_dk]

Clubman Skrev:Er det Niels Sundberg , i givet fald var det ikke ham, som fløj denne gang/dag, men sjov detalje .

Kan ikke huske navnene, på Jetstream piloterne . Men ens fornavn var det ihvertfald <!-- s:lol: --><img src="{SMILIES_PATH}/icon_lol.gif" alt=":lol:" title="Laughing" /><!-- s:lol: --> .

Ja Niels Sundberg mener jeg bestemt er helt korrekt
VH

[Clubman]

Ps. Hvis man flyver med NIKI(flyniki.com), som er ”partner of airberlin”, er der også mulighed for, at Niki Lauda, sidder bag roret .

[morgan]

jacob jensen Skrev:Murcielagoen køre også med en del Audi stumper bla. div kontakter i kabinen
f.eks er air-con konsollet taget direkte ud af en A8

Det første design udkast til Murcielagoen lå klar da VAG overtog Lambo men de
forkastede det så modellen var den første som fik VAG præg.

Personlig syntes jeg dog også at Mucielagoen er en rigtig lambo
meget mere end en Gallardo.

Jeg er udemærket klar over at VAG på sin vis reddede lambo fra konkurs,
men jeg mener stadigvæk at der er for stort "vi tager noget vi har på hylderne i forvejen"
mentalitet over den måde VAG bygger lamboer på idag

Nu hjælper mit antiparti mod VAG biler jo heller ikke på mit synspunkt

Ja, interiør dele, aircon, navi (mk II) osv. Omvendt kan man sige at det er samme historie på Bentley. Og selv Rolls Royce. Kig på en RR Phantom nøgle og en nøgle til en BMW 316i fra 2008.

M

[morgan]

Prop fly er en pinsel. Min sidste non-commercial flytur var noget mere behagelig. Challenger 300. Konverteret fra 18 seater til 9.

Uheldigvis formåede vi ikke at overtale piloterne til at tage til Cannes. <!-- s:lol: --><img src="{SMILIES_PATH}/icon_lol.gif" alt=":lol:" title="Laughing" /><!-- s:lol: --> (og ja, jeg betalte ikke regningen)

M

[jacob jensen]

Det er også helt blankt at de nærmeste køre med samme nøgle
men heldigvis stoppede de der,en RR der deler stumper i kabinen med en 316


ENIG propel flyvere er en pine var med en fokker et eller andet fra danish air transport
engang,men som de sagde den er billig i drift og meget driftsikker (det tror jeg gerne på)

Den må bare være luftens svar på en Opel Vectra

[morgan]

jacob jensen Skrev:Det er også helt blankt at de nærmeste køre med samme nøgle
men heldigvis stoppede de der,en RR der deler stumper i kabinen med en 316


ENIG propel flyvere er en pine var med en fokker et eller andet fra danish air transport
engang,men som de sagde den er billig i drift og meget driftsikker (det tror jeg gerne på)

Den må bare være luftens svar på en Opel Vectra

Der er sikkert en eller anden nørd der har lavet en liste over hvilke dele i en RR der deler platform med div. BMW biler. Umiddelbart - udover - nøglen så virker det som om at idrive er tæt beslægtet - det samme er easy entry og deres voice command. (voice command har en lidt mere engelsk accent - hvilket virker lidt sjovt - ufrivilligt!). Jeg er sikker på at under skallen er der andre ting der går igen fra 7 serien.

M

[jacob jensen]

Ingen tvivl om det,men det er let nemmere at have med at gøre når man ikke lige kan
se det når man sætter sig ind i bilen.

Det er noget som man bare er nødt til at gøre for at få økonomi i de "små" mærker.

[hannover_dk]

morgan Skrev:Prop fly er en pinsel. Min sidste non-commercial flytur var noget mere behagelig. Challenger 300. Konverteret fra 18 seater til 9.

Uheldigvis formåede vi ikke at overtale piloterne til at tage til Cannes. <!-- s:lol: --><img src="{SMILIES_PATH}/icon_lol.gif" alt=":lol:" title="Laughing" /><!-- s:lol: --> (og ja, jeg betalte ikke regningen)

M

Ja det er jo noget andet. Vi fløj tidligere meget privat jet i selskabet - en stor luxus, og ikke helt urimeligt hvis vi fyldte det op med 6-8 personer, og kunne hoppe fra det ene sted til det andet.

Nogle mere almindelige af slagsen: Citation 1, 3, 5 + Bravo

Og - den lækreste af de modeller - [b]Citation excel - som gik op i 14-16 km højde, og derved blev uafhængig af trafikken over de store lufthavne - strøg hen over det hele med 8 om bord (modelbillede)

Og den sjove - selvom den var lidt lav inden i - stor komfort: Falcon 10 - Bygget i Frankrig på Mirage fabrikkerne. Lynhurtig med march hastighed klart over 900 og top lige på den anden side af 1000 km i timen - i medvind let 1150 km i timen over jorden - Stort instrument panel på vægen i kabinen så man kunne følge med i alt uden at skulle vride hovedet af led - 7 passagerer.
Modelbilleder:


Den større luxus: BOAC Hawker 125 En meget luksuriøs privat jet med forgyldte vandhaner og marmorvask på toilettet. 9 passagerer.Modelbilleder:

Største oplevelser:
Venedi aften landning, hvor vi fik tilladelse til at gå forbi byen med motorene på idle, lige da solen gik ned.

Med Falconen fra Italien til St. Etienne - og da vi kom forbi Mt Blanc bad vi dem få tilladelse til at gå ned i ca 4 km højde, og cirkle et par gange rundt om bjergets top.

Dejligt, at man altid kunne ringe til civil aviation og sige arbejdet var slut og vi var på vej - direkte ind i maskinen og off mod næste destination.

Jeg er sikker på at der var meget frås i det, den øverste chef på det tidspunkt NØD al luxus - men det var ret praktisk også
vh

[morgan]

Desværre er der ikke mange firmaer der kører den stil mere. Med mindre man er ejer af en hedgefond (de få der er tilbage) eller meget mere velbetalt end jeg kan håbe på nogensinde at blive.

Man kan sige at luksus i de almindelige jets (før du begynder at komme op i BBJ og den slags) er jo egentlig ikke sådan "helt skørt". Men fleksibiliteten, komforten, ingen sikkerheds pjat, direkte entry og marginal spildtid er bare noget HELT andet end commercial avi.

C300 ->



m

[bjorn_e58]

morgan Skrev:Desværre er der ikke mange firmaer der kører den stil mere.

Thjaa, joo. Men stilen, mit "store væmmelige kapitalistiske" amerikanske firma kører, med at spare på pengene og f.eks. generelt skære ned på antallet af tjenesterejser, og f.eks. ikke konstant give fede bonusser, er på den anden side med til at sørge for, at de kan beholde medarbejdere også i dårlige tider. Jeg har også i de glade sen-halvfemsere været med til at flyve Europa tyndt, blot for at mødes med kolleger, spise dyre middage og købe 18 års whisky by the bottle i hotelbaren. Det gør vi ikke mere, og vi kommer heller ikke mere på "hold kæft, hvor var vi gode" ture til Hawaii. Hmm - nu jeg mindes det, var det s'gu ret sjovt

/Bjørn.