Uret "klikker" ikke længere ved optræk

[rcb68]

For et par år siden købte jeg et meget velholdt Brixon Space Rock for en slik. Uret er fra ca. 1970 og udstyret med et manuelt ETA 2851 værk. For nogle måneder siden kunne jeg ikke længere trække uret op, og jeg spurgte den lokale urmager om han kunne fixe det, og det kunne han da sagtens. Uret går nu fint igen, holder tiden og har fornuftig gangreserve.

Men det "klikker" ikke længere når jeg trækker det op. Det er bare en lang glidende bevægelse. Jeg er vant til at fx. mit Omega SMP klikker, og det er en lækker fornemmelse .

Hvad kan være gået galt (hvis noget)? Skal der kigges på det igen?

//Rune

[DJmon]

Hej jeg har også et Brixon Spacerock lækker klokke




Mit burde være helt ok og det klikker meget meget svagt og man kan da slet ikke mærke det.
jeg tror dit ur er helt ok og det bare har trængt til service.
jeg har prøvet på nogle af alle mine ure og det er meget forskelligt hvor højt de klikker

jeg håber du kunne bruge det til lidt

[hannover_dk]

Klikket kommer af at det tandhjul som trækker fjederen op, har en lille fjederbelastet "dims" med en spids, som går ind i tandhjulet, og låser det, så det KUN kan dreje den ene vej op - den vej man trækker fjederen. Dimsen skubbes ud af tandhjulet, når det trækkes op og klikker mod hjulet. Når man slipper optrækket, sender fjederen dimsen ind i tandhjulet igen. (kors hvor jeg er glad for det ikke er en eksamensopgave at forklare optrækket <!-- s:lol: --><img src="{SMILIES_PATH}/icon_lol.gif" alt=":lol:" title="Laughing" /><!-- s:lol: --> )
Lidt afhængigt af hvor hårdt dens lille fjeder presser den ind i tandhjulet, og hvad der er af "isolering/luft/osv" hører man klik. Jeg ved faktisk ikke hvad det er der klikker når man drejer den modsatte vej af optrækket, og derved kan min forklaring måske ikke helt holde - URMAGERE? Nu har jeg prøvet, kan i ikke lige tillægge eller helt rette mig?
Den ses her ved pilen - dimsen

vh

[DJmon]

Jamen vil det ikke bare sige at hvis klikket/låsen ikke fugerede ville kronen bare fise rund efter man have trukket det op og dreje den modsatte veje bare er friløb

[hannover_dk]

DJmon Skrev:Jamen vil det ikke bare sige at hvis klikket/låsen ikke fugerede ville kronen bare fise rund efter man have trukket det op og dreje den modsatte veje bare er friløb

Jo det vil det sige absolut - så ja det fungerer helt klart

Det jeg ikke helt ved er hvad det er der klikker i friløbs retningen?
vh

[makita]

Hej Hannover, det du hører som meget svagere klik, når du drejer kronen i friløbsretningen er ikke et egentligt klik, vel nærmere et antiklik <!-- s:lol: --><img src="{SMILIES_PATH}/icon_lol.gif" alt=":lol:" title="Laughing" /><!-- s:lol: --> <!-- s:lol: --><img src="{SMILIES_PATH}/icon_lol.gif" alt=":lol:" title="Laughing" /><!-- s:lol: --> , hvis man i denne sammenhæng forstår et klik som værende en lyd, som opstår når en fjederspændt "modhage" (f.eks tandhjul o.a.) kommer over sit største friktionspunkt og springer/klikker i hage.

antiklik var spøgende, fordi lyden du referer til kommer faktisk fra dialsiden. Der sidder en kobling (to firkantshule akselrør, på engelsk hedder det ene winding pinion husker ikke det andet). koblingen, kobler kroneakslen til og fra fjederhuset når man sætter tiden, eller når man trækker uret op. De to akselrør har gribetænder således at de er forbundet ved optræk. Drejer man derimod kroneakslen imod optræksretningen vil de glide over friktionspunktet til næste gribetand uden at gribe sammen, da det kun kan lade sig gøre i optræksretningen. Normalt bruges der et fedtstof (ikke tynd olie), så hvor godt det er for funktionen konstant at køre antioptrækswise er jeg ikke helt sikker på. Har altid forestillet mig at man derved vil rage fedstoffet væk. Jeg undlader i hvertfal at gøre.

Prøv først at køre mod optræksretningen for derefter at trække op korrekt. Man vil nærmest mærke forskellen at den ikke tager ved umiddelbart. Dette skyldes selvfølgelig at tænderne stadigvæk ikke sidder i hak og derfor tager de ikke ved med det samme.

[Geodoc]

Det kommer næppe bag på nogen, at jeg vil henvise til Ω Link-centralen, hvor det generelle afsnits kapitel:
............... Fagudtryk I urverdenen
indeholder linket: "DK Hvad hedder de forskellige dele i urværket. Dansk navnelære", (tak til Tommy Munk) - der viser placeringen af:
- optræksaksel
- muffehjul m. breguettænder
- transmissionshjul
- spærhjul
- kronhjul
- spærkegle
.... og alle de dele, der "klikker" ved optræk.
Her kan man på "exploded views" se de forskellige deles indgreb.

Synes i øvrigt også at makita's vurdering af "tilbage træk" lyder logisk og fornuftig. Selvom jeg ikke har ydet min gamle Seamaster den finfølelse.
Hun klikker lystigt på 42' tyvende år frem og tilbage, og har dermed fået "turen" mindst 14.000 gange.
Men det er jo det fascinerende ved de mekaniske ure: Den overvældende robusthed og driftsikkerhed, når man tager delenes bittesmå dimensioner i betragtning

Med venlig hilsen - Geodoc

[hannover_dk]

makita Skrev:Hej Hannover, det du hører som meget svagere klik, når du drejer kronen i friløbsretningen er ikke et egentligt klik, vel nærmere et antiklik <!-- s:lol: --><img src="{SMILIES_PATH}/icon_lol.gif" alt=":lol:" title="Laughing" /><!-- s:lol: --> <!-- s:lol: --><img src="{SMILIES_PATH}/icon_lol.gif" alt=":lol:" title="Laughing" /><!-- s:lol: --> , hvis man i denne sammenhæng forstår et klik som værende en lyd, som opstår når en fjederspændt "modhage" (f.eks tandhjul o.a.) kommer over sit største friktionspunkt og springer/klikker i hage.

antiklik var spøgende, fordi lyden du referer til kommer faktisk fra dialsiden. Der sidder en kobling (to firkantshule akselrør, på engelsk hedder det ene winding pinion husker ikke det andet). koblingen, kobler kroneakslen til og fra fjederhuset når man sætter tiden, eller når man trækker uret op. De to akselrør har gribetænder således at de er forbundet ved optræk. Drejer man derimod kroneakslen imod optræksretningen vil de glide over friktionspunktet til næste gribetand uden at gribe sammen, da det kun kan lade sig gøre i optræksretningen. Normalt bruges der et fedtstof (ikke tynd olie), så hvor godt det er for funktionen konstant at køre antioptrækswise er jeg ikke helt sikker på. Har altid forestillet mig at man derved vil rage fedstoffet væk. Jeg undlader i hvertfal at gøre.

Prøv først at køre mod optræksretningen for derefter at trække op korrekt. Man vil nærmest mærke forskellen at den ikke tager ved umiddelbart. Dette skyldes selvfølgelig at tænderne stadigvæk ikke sidder i hak og derfor tager de ikke ved med det samme.

SUPER FORKLARET TAK - HELT FATTET

[makita]

Og et stort tak til Geodoc og Tommy Munk for henvisning til Dansk navnelære. De to komponenter der skaber denne lyd hedder på engelsk: winding pinion og clutch (ja, jeg sagde jo selv kobling, så der kan man bare se). Ifølge linket hedder de på dansk: muffehjul og transmissionshjul (nr.407 og nr.410) og sidder på kroneakslen(nr.401). Muffehjulet er fastlåst i position på kroneakslen, p.g.a. den som sagt indvendigt er firkantsformet ligesom den del af kroneakslen, hvor den sidder. Den er fjederbelastet mod transmissionshjulet, og hver gang man drejer kronen mod optræksretningen vil fjederen give efter og tænderne på muffe- og transmissionshjul i deres indbyrdes samling, vil give denne spage klikkende lyd. Drejer man derimod med optræksretningen vil tænderne gribe sammen og naturligvis ikke give nogen lyd. Derimod kommer lyden nu, præcist som Hannover har forklaret fra den "dims", som på dansk hedder spærkegle (nr.425). Et klik for hver tand på spærhjulet (nr.415) som passeres.

[makita]

apropos, mens disse komponenter er oppe at vende, er der nogen der ved lige præcis hvordan muffehjulets indvendige firkantede gennemgang/hul egentlig fremstilles? Det er jo ikke så nemt igen at bore et firkantet hul <!-- s:lol: --><img src="{SMILIES_PATH}/icon_lol.gif" alt=":lol:" title="Laughing" /><!-- s:lol: --> , og jeg har svært ved at forestille mig at der sidder en gammel mand med hvidt fuldskæg og filer dem, hvilket jo aldrig vile blive nogen præcis videnskab. Hvis ikke krone aksel og muffehjul er et snug-fit, så vil enten kroneakslen rundslibes i løbet af no time (specielt hvor optræksfjederen er kraftig og relativt tungt optrukken), eller som det faktisk var tilfældet på en af mine ultratynde lommeursværker, var muffehjulet flækket midt over.

Any idea anyone?