MC sæsonen

[Stensbjerg]

Jeg er ikke dybt inde i reglerne,
Men du kan da ikke blot indregistrere den som MC
Og så tune til ukendelighed mig bekendt ?

[peterkaa]

(11-01-2018, 04:22 PM)KimT Skrev: Koni bagpå og mht. ladesystemet, så lader det originale kun ved omdrejninger over 3000 og med alle de små landevejsture jeg kører, kan den godt have svært ved at opretholde spændingen på batteriet.

Så må du køre lidt mere “entusiastisk” :-p

@Stensbjerg det var alligevel utroligt at de har sat den op til din vægt og dysset den ind til et land uden bjerge - så vidt jeg ved plejer den slags at være et kompromis ab fabrik ;-p

[Stensbjerg]

Den gør stadigvæk de + 250 km/t på nålen som de lovede i 87,
og ifølge MC betjenten som prøvede den igennem på Jyllands ringen all in,
gør den også hvad den skal når vejen snor sig.

Jeg er ingen V.Rossi så det rækker til mig og mine evner/behov,
og som jeg siger jeg nære ingen illusioner om at kunne bygge en MC bedre end Yamaha.

[peterkaa]

(11-01-2018, 10:51 PM)Stensbjerg Skrev: Den gør stadigvæk de + 250 km/t på nålen som de lovede i 87,
og ifølge MC betjenten som prøvede den igennem på Jyllands ringen all in,
gør den også hvad den skal når vejen snor sig.

Jeg er ingen V.Rossi så det rækker til mig og mine evner/behov,
og som jeg siger jeg nære ingen illusioner om at kunne bygge en MC bedre end Yamaha.

Det er muligt, men det er ikke det samme :-)

[Frans]

(11-01-2018, 07:22 PM)Stensbjerg Skrev: Jeg er ikke dybt inde i reglerne,
Men du kan da ikke blot indregistrere den som MC
Og så tune til ukendelighed mig bekendt ?

Det er korrekt.
I udlandet kørte den som MC med anden udstødning, karburator, indsugningsplade og gearing. Disse ændringer vil derved være lovligt efter den er indregistreret men du kan (vist nok) ikke bare ændre de 50cc til 80cc.

[aammat]

Dine reparationer på stellet vil i en syns situation giver dig problemer og så er der ikke fri tuning på indregistreret køretøjer..
Så det nemmeste og billigste for dig vil være at beholde den som knallert..
God fornøjelse med restaureringen..

Sendt fra min NX511J med Tapatalk

[Frans]

(12-01-2018, 03:39 PM)aammat Skrev: Dine reparationer på stellet vil i en syns situation giver dig problemer og så er der ikke fri tuning på indregistreret køretøjer..
Så det nemmeste og billigste for dig vil være at beholde den som knallert..
God fornøjelse med restaureringen..

Sendt fra min NX511J med Tapatalk

Tak 

Reparationerne kan ikke ses med mindre du er Yamaha FS1 specialist og specifikt ved hvad du skal kigge efter. Selv der vil det være svært at vurdere nogle af dem, om det er en reparation eller om det originalt.
Den generelt letteste rep at spotte på et FS1 stel, er "øret" til udstødningen som kan være skiftet, dette er en normal reparation som er udført på rigtig mange FS1'ere. For at afgøre om det er en rep kan der ses efter en svejsning på bagsiden, måske er den ikke slebet helt ned så den ikke længere er synlig. Dog er jeg overbevist om at denne rep, selv om den bliver opdaget i synshallen, ikke vil skabe problemer. Andre normale reparationer på et FS1 stel kunne være diverse aksler bl.a. til støddæmpere og her vil det være umuligt at afgøre om det er en rep, så længe det er gjort ordentligt.
Ved syn af veteranbiler, bliver det efterhånden svært at finde et eksempel, som ikke har fået udskiftet et stykke panel med hertilhørende uoriginale svejsninger. Her har jeg aldrig hørt om problemer, så længe det selvfølgelig ser fornuftigt ud. Dog er jeg er åben for eksempler...

Mht. fri tuning er jeg helt enig, som nævnt accepteres de "ændringer" som den kørte med i udlandet. Ændringer i anførselstegn da den blev ændret til danske forhold ved at neddrosle den og det er disse neddroslinger der må fjernes. Det er ihvertfald min forståelse af reglerne.
Hvis jeg ikke husker helt forkert må man vist tune køretøjer med 20%? I beregningen tages vist udgangspunkt i hestekræfter. Yamaha FS1 var kun knallert i Danmark i andre vestlige lande var det en MC. Oprindeligt havde FS1'eren 6 HK, derefter neddroslet til danske forhold. Så hvis en emsig politimand vil kalde en stoppet Yamaha FS1 med plader på til syn og på rullefelt må grænsen ligge på 7,2HK?
På knallert forumet er der flere eksempler på at disse har fået nrplade på og samtid er "tunet". Prisen på indregistreringen skulle udover en nummerplade være begrænset da told og afgift i langt de fleste tilfælde skulle bliver ligmed nul, sikkert pga. den lave nypris formoder jeg.

[Stensbjerg]

Hvis jeg har forstået dig korrekt handler det om at du udføre konstruktive ændringer
På knallertens stel, og det er mig bekendt generelt 
ikke tilladt at udføre konstruktive ændringer.

Så er det en anden snak hvor svære de er at opdage, at udskifte et panel på en bil
Er ikke at betragte som en konstruktivt ændring hvis det er udført korrekt 
det er derfor der er en uddannelse der hedder pladesmed.

Tuning er generelt lidt af jungle i DK,
Jeg har gjort lidt i det med biler for flere år siden, dengang fik jeg at vide at hvis jeg satte
En anden motor i måtte den kun have en øget effekt på 20% i forhold til den orginale,
Den orginale måtte jeg som udgangspunkt piske alt det ud af jeg ville, men (og sådan et er der)

Uanset hvad skal bilen være lovligt ( ikke special specifik) demissioneret til den ekstra ydelse 
I dens konstruktion, styretøj, bremser, ophæng og lignende, og den skal overholde
De forurenings krav der var til bilen fra den var ny ( hvilke dræber meget tuning allerede der)

Jeg havde en Alfa GTV som standard havde 130 HK den fik lagt en TS motor med 148 HK i
Uden andre ændring blev fortaget, der var ingen problemer den blev synet flere gange.

Skulle jeg i dag tune ville jeg som den gang holde mig til stumper med den den tyske TÜV godkendelse
så er man godt på vej når man står i den danske synshal med dyret 

men det er en jungle hvor de personlige betragtninger 
Fra en betjent eller synsmand nok altid vil spille ind.

Uanset hvad også held og lykke med dit projekt herfra 

[Stensbjerg]

(11-01-2018, 11:19 PM)peterkaa Skrev:

(11-01-2018, 10:51 PM)Stensbjerg Skrev: Den gør stadigvæk de + 250 km/t på nålen som de lovede i 87,
og ifølge MC betjenten som prøvede den igennem på Jyllands ringen all in,
gør den også hvad den skal når vejen snor sig.

Jeg er ingen V.Rossi så det rækker til mig og mine evner/behov,
og som jeg siger jeg nære ingen illusioner om at kunne bygge en MC bedre end Yamaha.

Det er muligt, men det er ikke det samme :-)

Det er vi helt enig i så skal man bare have afklaret om ens indsats,
Bidrager på + eller - siden i den samlede oplevelse af/på maskinen 

[KimT]

(12-01-2018, 06:21 PM)Stensbjerg Skrev: Hvis jeg har forstået dig korrekt handler det om at du udføre konstruktive ændringer
På knallertens stel, og det er mig bekendt generelt 
ikke tilladt at udføre konstruktive ændringer.

Hvis det er samme regler som med mc'er, så er der faktisk lige lempet på det sidste år.

Man må i dag uden yderligere tests/godkendelser afkorte bagenden af stellet, hvis det kun er langsgående dele man skærer af og ikke tværgående. Ydermere må man også godt ændre andre og mere markante ting på stellet, forudsat man får en efterfølgende test og rapport udført af et godkendt firma. Efter hvad jeg har læst, koster det i omegnen af 4k at få dette foretaget.

Afslutningsvis må man også i dag - uden videre godkendelse - fjerne diverse beslag som ikke bruges mere.

Så reglerne er ikke så firkantede som tidligere, hvilket betyder at de ændringer vi har lavet på vores motorcykler nu er blevet lovlige :-)