Længst på litteren

[baun]

I disse Øko dage går jeg og tænker på om jeg skulle købe ny bil i 2010.

Og også hvor langt man så kan forvente en bil kan gå på litteren nu om dage.

Jeg havde en Golf Variant med 1.9 l HDI motor fra 2000 til 2002 og den gik ifølge køre computeren (5.5 l pr 100 km) lige godt 18 km/l

Herefter og til nu har jeg kørt Peugeut 406 stations car 2.0 HDI - og de kører i følge køre computeren (6.4 l pr 100 km) 15,6 km/l

Nu læser jeg på [url]"http://www.hvorlangtpaaliteren.dk" onclick="window.open(this.href);return false;">http://www.hvorlangtpaaliteren.dk[/url]" onclick="window.open(this.href);return false; at fx en Volvo V50 1,6 D DRIVe S/S
står til at kunne køre 25.6 km/l.

Jeg er godt klar over at jeg formentlig ikke vil opnå dette - min Peugeot står vist til 18,5 km/l - men er det mon alligevel rigtigt, at jeg kan få en god rummelig stationcar som Volvoen og køre fx. 22-3 km/l

Eller?

vh Baun

[hannover_dk]

Det synes jeg lyder flot. Sjov side, og for mig overraskende, at min bil som automatik skal gå 13,9 km/l (og det er lidt mere end virkeligheden - computeren siger 7,6 som jo er ca 13 km/l) medens helt samme bil og motor med manuelt gear går 13,5 km/l. Jeg troede da at automatgear kostede lidt i forbruget, men det virker jo omvendt.
vh

[makita]

det er selvfølgelig beroende på type kørsel samt lastevægt. Oplyses kun et tal, vil det typisk være ved blandet kørsel (altså et beregnet snit af lande/motorvejs kørsel og bykørsel), med 2 passagerer mener jeg. Min Citröen C1 har 19 komma et eller andet km/l ved ren bykørsel, 24 komma et eller andet ved landevejskørsel, og 21 komma et eller andet ved blandet kørsel.

Ved lastet bil tror jeg dog at en let bil med få kubik og motorkraft vil procentvis bruge meget mere end en tungere med tilsvarende flere kubik og kræfter.

Og uanset hvad tallene siger er de preliminere idet kørestil (foreksempel tilpasset kørsel med få accelerationer og deaccelerationer og få gearskift) kan få disse opgifter til at svinge meget skulle jeg mene.

[Speedy]

Du vil ihvertfald opleve stor tilbageskridt hvad rummelighed angår, hvis du vælger V50´eren Baun.
Der er ikke vanvittigt meget stationcar over den, Peugot'en er nærmest en varevogn ved siden af vil jeg mene!

[url]"http://www.bilzonen.dk/test-og-artikler/bil-tests/2008/7/volvo-v50-selvtilliden-er-i-top" onclick="window.open(this.href);return false;">http://www.bilzonen.dk/test-og-artikler ... n-er-i-top[/url]

[baun]

Speedy Skrev:Du vil ihvertfald opleve stor tilbageskridt hvad rummelighed angår, hvis du vælger V50´eren Baun.
Der er ikke vanvittigt meget stationcar over den, Peugot'en er nærmest en varevogn ved siden af vil jeg mene!

[url]"http://www.bilzonen.dk/test-og-artikler/bil-tests/2008/7/volvo-v50-selvtilliden-er-i-top" onclick="window.open(this.href);return false;">http://www.bilzonen.dk/test-og-artikler ... n-er-i-top[/url]" onclick="window.open(this.href);return false;

Enig - Volvoen er mindre en 406'eren.

Jeg kigger mest på Peugeot 308 st. car, Citröen C4 - og så kom Volvoen lige ind fra sidelinien fordi jeg går meget op i hvor langt man kan køre på en litter diesel. Mere sport end økonomi, men det morer mig!

vh Baun

[jacob jensen]

Mange går jo op i hvor langt de køre på literen
man skal dog bare lige huske på at en diesel bil er dyrere at servicere end en benzin bil og
meget dyrere at reparere på hvis noget gå i stykker især hvis vi snakker moderne diesel biler højtryks brændstofsystemer <!-- s:? --><img src="{SMILIES_PATH}/icon_confused.gif" alt=":?" title="Confused" /><!-- s:? -->

[Speedy]

Brændstof økonomien er selvfølgelig vigtig. Men jeg har måttet skaffe noget mere plads til barnevogn og ekstremt mange andre ting , så det blev til en med et stort bagagerum;

[jacob jensen]

Køre man under 30 tusinde om året mener jeg personlig ikke at hvor langt på literen er noget tema,sikkerhed er mere vigtig for mig derfor nægter jeg at køre i små økobiler
st.car er heller ikke noget for mig af alle mine biler har kun en været st.car(den holdt ca en uge)
men har man brug for pladsen så er det jo vejen frem.

Da jeg havde brug for at have barnevogn med i bilen kørte jeg bla. Honda Civic vti sedan det gik fint
st.car er bare ikke mig

[makita]

jacob jensen Skrev:Køre man under 30 tusinde om året mener jeg personlig ikke at hvor langt på literen er noget tema,sikkerhed er mere vigtig for mig derfor nægter jeg at køre i små økobiler
st.car er heller ikke noget for mig af alle mine biler har kun en været st.car(den holdt ca en uge)
men har man brug for pladsen så er det jo vejen frem.

Da jeg havde brug for at have barnevogn med i bilen kørte jeg bla. Honda Civic vti sedan det gik fint
st.car er bare ikke mig

Økobilerne starter typisk ved omkring 100k, så hvis en sammenligning skal være rimelig, så må det dreje sig om brugte større biler i samme prisklasse, t.ex. bmw o.a.

For det første vil jeg sige at udviklingen i såvel benzinforbrug og sikkerhed sætter nye standarder nærmest dag for dag, og det går overhovedet ikke at sammenligne mikrobiler fra i dag og 10-15 år siden.

For 100k i den størrelsesklasse du referer til (bmw, mercedes, Audi o.a.), så snakker vi vel en sag på 10-15 år med minimum 150-200k kilometer på spedometeret. Sådan en bil vil sjældent have samme præstationer som fra ny, og vil typisk bruge mere benzin og olie for den sags skyld også, så et tal som 10 km/l er vel ikke urealistisk (nok snarere 8-9 km/l med automatgear).

Beregnet med 30k kilometers kørsel om året og en benzinpris på 9kr./l, så ville differensen for ex. en Citröen C1 og ovenstående fartøj (10 km/l.) være små 15750 kr. Og det er alene benzinudgiften, dertil kommer behov af service (C1) kontra behov af service+løbende udskiftning af slitagedele (ovenstående). Selve servicet vil være omtrent dobbelt op i pris for en BMW kontra en C1, reservedelene tør jeg slet ikke tænke på. Alle andre årlige statslige udgifter gør absolut heller intet i BMW´ens favør for at rette op på regnestykket.

Faktisk ville du indenfor 3 år havde cash on hand til et AP Royal Oak eller lignende i udgiftsdifference alene. Jævntført en tidligere tråd om det emne er det jo et spørgsmål om prioriteringer.

Men i forhold til sikkerheden er der naturligvis fysiske regler ved eksempelvis frontalt sammenstød som favoriserer dem som sidder i en bmw. Ved sidekollesion er det dog hip som hap om man sidder i en C1 eller en BMW. Når man sidder små 20 cm fra kollesionspunktet bliver der maksimalt tale om "kosmetiske" præsentationsforskelle ved begravelsesceremonien, om man nu sad i den ene eller den anden.

[jacob jensen]

Vi ser og angriber ikke det med biler ens og det er jo fair nok
dog er det du siger med reservedele priser på BMW og sikkerhed fra side ikke helt rigtig makita.