28-11-2008, 04:45 PM
Selvfølgelig har vægten betydning. Men for lige at perspektivere tingene i forhold til bilverden.
En relativ let racer vejer ca. 8 kg mens en alm. vejer ca. 10 kg. Det er 2 kg forskel vi taler om. Personen vejer alt fra 65-90 kg. Dvs. en samlet vægt på 73-98 kg vs. 75-100 kg. Det giver en forskel på ca. 2-3 %. Sammenligner vi det med bilverden vil det svare til enforskel på bilens vægt på 20-30 kg når den vejer et ton. Jeg tror ikke 20-30 kg giver mere end måske 0,1 sek hurtigere acceleration fra 0-100 km/h.
Sammenligner vi så med at samme bil har en cW-værdi på 0,42 (som en gl. Lambo Countach og den position man sidder på på en city bike) vs. 0,28 (som en moderne sportsvogn og den position man sidder på en alm. racer/tri-cykel) er jeg ret sikker på at cW-værdien påvirker accelerationen/hastigheden langt mere end den vægtforskellen.
Dit brændstof forbrug vil også være langt højere på bilen med den høje vindmodstand. Samme gør sig gældende på cyklen. Du skal bruge den dobbelte effekt for at træde en cykel med 50 km/h i forhold til 40 km/h ved samme cW-værdi. Kan du halvere cW-værdien reduceres effektforbruget tilsvarende. Vægten betyder derfor ikke alverden hvis farten bare er tilstrækkelig høj.
Og ja cyklens vægt har betydning når vi taler prof. cykling hvor man kan tabe et Tour de France med 5 sek. Så her går man op i de 2-3 % der kan spares og betaler gerne de 20-30 k det vil koste på en enkeltstarts cykel. Men på den viste city bike tror jeg ikke det er så afgørende om han kommer 4 sek. hurtigere på arbejde at det er 20 k værd at barbere de 2 kg af cyklen.
Mht. køreegenskaberne er stivheden og geometrien i rammen vigtigere end vægten. En let ramme er ofte blødere og det resulterer i en mere nervøs styring ved høje hastigheder. Jeg havde engang en italiensk racer hvor man ikke kunne slippe styret med over 50 km/h idet rammen var så blød at stellet gik i selvsving og begyndte at ryste. 200-300 g mere ville have givet stivere stel og langt bedre køreegenskaber. I cykelverden bruger man en stiffness-to-weight faktor hvor stivheden i krank og kronrør måles og holdes op mod rammens vægt. Jo højere sts-værdi jo bedre konstrueret er rammen. Den faktor cykelryttere går efter når der vælges ramme.
/Mads
En relativ let racer vejer ca. 8 kg mens en alm. vejer ca. 10 kg. Det er 2 kg forskel vi taler om. Personen vejer alt fra 65-90 kg. Dvs. en samlet vægt på 73-98 kg vs. 75-100 kg. Det giver en forskel på ca. 2-3 %. Sammenligner vi det med bilverden vil det svare til enforskel på bilens vægt på 20-30 kg når den vejer et ton. Jeg tror ikke 20-30 kg giver mere end måske 0,1 sek hurtigere acceleration fra 0-100 km/h.
Sammenligner vi så med at samme bil har en cW-værdi på 0,42 (som en gl. Lambo Countach og den position man sidder på på en city bike) vs. 0,28 (som en moderne sportsvogn og den position man sidder på en alm. racer/tri-cykel) er jeg ret sikker på at cW-værdien påvirker accelerationen/hastigheden langt mere end den vægtforskellen.
Dit brændstof forbrug vil også være langt højere på bilen med den høje vindmodstand. Samme gør sig gældende på cyklen. Du skal bruge den dobbelte effekt for at træde en cykel med 50 km/h i forhold til 40 km/h ved samme cW-værdi. Kan du halvere cW-værdien reduceres effektforbruget tilsvarende. Vægten betyder derfor ikke alverden hvis farten bare er tilstrækkelig høj.
Og ja cyklens vægt har betydning når vi taler prof. cykling hvor man kan tabe et Tour de France med 5 sek. Så her går man op i de 2-3 % der kan spares og betaler gerne de 20-30 k det vil koste på en enkeltstarts cykel. Men på den viste city bike tror jeg ikke det er så afgørende om han kommer 4 sek. hurtigere på arbejde at det er 20 k værd at barbere de 2 kg af cyklen.
Mht. køreegenskaberne er stivheden og geometrien i rammen vigtigere end vægten. En let ramme er ofte blødere og det resulterer i en mere nervøs styring ved høje hastigheder. Jeg havde engang en italiensk racer hvor man ikke kunne slippe styret med over 50 km/h idet rammen var så blød at stellet gik i selvsving og begyndte at ryste. 200-300 g mere ville have givet stivere stel og langt bedre køreegenskaber. I cykelverden bruger man en stiffness-to-weight faktor hvor stivheden i krank og kronrør måles og holdes op mod rammens vægt. Jo højere sts-værdi jo bedre konstrueret er rammen. Den faktor cykelryttere går efter når der vælges ramme.
/Mads
![[-]](https://urdebatten.dk/images/collapse.png)